La investigación técnica sobre el trágico accidente ferroviario de Adamuz ha dado un giro significativo. El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha confirmado hoy el hallazgo de «marcas similares» en los bogies (ejes y ruedas) de otros dos o tres trenes que circularon por el mismo punto antes del descarrilamiento del convoy Iryo.
Estos nuevos indicios refuerzan la hipótesis de que la infraestructura ya presentaba daños antes del siniestro. Los investigadores analizan ahora si existía un objeto sobre las vías o si, por el contrario, era la propia vía la que estaba empezando a fracturarse debido a un posible deterioro estructural. Las marcas encontradas en los primeros cinco vagones del Iryo accidentado coinciden con los rastros detectados en los trenes que pasaron previamente sin llegar a descarrilar.
Asimismo, se han aportado detalles sobre las comunicaciones previas a la colisión con el tren Alvia. El maquinista del Iryo realizó una primera llamada a control avisando de un «enganchón», sin ser consciente en ese momento de que su tren estaba invadiendo la vía contraria ni de la magnitud del impacto posterior del Alvia contra sus vagones. Según fuentes ministeriales, transcurrieron entre tres y cuatro minutos entre esa primera alerta y la confirmación total del siniestro.
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) continúa trabajando sobre el terreno para determinar si la rotura de la vía fue la causa directa o una consecuencia del descarrilamiento, mientras se mantienen las restricciones de velocidad preventivas en la zona.
